Vi får se hvordan et spesielt mannskap på gruvearbeidere som er ekspert på eksplosiver og fjellklatring ble satt sammen. De jobbet i turnus, dag og natt, for å fullføre utgravingene på rekordtid. Til tross for at sikkerhetstiltak praktisk talt ble ignorert for å fremskynde arbeidet, ble det ikke rapportert om noen havarier i byggefasen. Fordi tunnelen var uten vinkler eller grøfter, var den vanlige teknikken for dynamittboring umulig (mannskapet brukte disse vinklene og grøftene som ly mens de sprengte ladninger bare noen få meter unna). I stedet ble små hulrom gravd ut med jevne avstander for å la arbeiderne få dekke etter å ha antent sprengstoff. De er fremdeles synlige i omvisningen. Arbeiderne begynte å bore det øvre galleriet, 37 meter over havet, med dynamitt og mekaniske øvelser (mange gruver på den tiden brukte for det meste laks) til de nådde havet. De hang deretter fra tau og begynte å bore den nedre tunnelen fra klippeflaten, 16 meter over havet, og gikk i motsatt retning under det øvre galleriet. På denne måten kunne de dumpe de fjernede bergartene direkte i sjøen. Til slutt ble reservoarene gravd ut ved å lage hull i den basaltiske fjellet, starte fra bunnen av hulrommene og gå opp. Dette letter igjen fjerningen av steinsprut, selv om denne prosedyren var veldig farlig. Hvert lagringsreservoar var 4 til 8 meter i diameter og 20 meter (66 fot) høyt. Luftehull ble åpnet på siden av galleriene. Mekaniske jernluker ble installert, sammen med den elektriske jernbanen inn i den øvre tunnelen. Toget brakte malmen til lasterommene på reservoarene, mens i den nedre tunnelen matte lukene malmen til transportbåndet som førte til skipene. Beltet var dekket med et stålhus for å forhindre at vinden blåste bort sinkoksydpulver. Den var utvidbar og ble trukket tilbake etter at en last ble levert til skipsholderen. Hovedtransportbåndet inneholdt et innovativt bevegelig justeringssystem, designet for å redusere risikoen for at beltet unnslipper drivhjulene under presset fra den fallende malmen. Hovedbeltet dumpet malmen på det litt nedre utvidbare transportbåndet, som kunne stikkes ut i 15 meter og kanaliserte malmpulveret i en vertikal skaft som går til taket i et fortøyd skip. Byggingen tok bare to år, og sluttet i 1924, en bemerkelsesverdig kort tid for et arbeid av den størrelsen. Endene av tunnelene ut mot sjøen var utsmykket med betongtårn og dekorative navneskilt. De var ikke nødvendige for operasjonen, men ble bedt om å bli konstruert av eieren av selskapet som et prestisjemerke. Vecellis datter, Flavia, ble født tidligere i 1924 og ingeniøren kåret sin beste jobb med datterens navn.

Din lokale guide vil være opptatt av å gjøre turen så personlig som mulig. Han vil hjelpe deg med sin ekspertise og huske interessante anekdoter for deg før du kjører deg tilbake til hotellet.